Vanhat tarrat pois motocross-muoveista on yksi tärkeimmistä vaiheista ennen uuden tarrasarjan tai uuden motocross graphic kitin asentamista. Moni ajattelee, että vanhan tarran poistaminen on nopea työ, jossa tarra vain revitään irti ja uusi grafiikka painetaan suoraan päälle, mutta käytännössä juuri tässä vaiheessa ratkaistaan, kuinka siistiltä uusi pyörä näyttää ja kuinka hyvin uusi graphic kit pysyy kiinni. Motocross-pyörän muovit ovat jatkuvasti kovassa rasituksessa. Niihin osuu mutaa, hiekkaa, vettä, pesuaineita, polttoainetta, öljyä, saappaiden hankausta ja auringon UV-säteilyä. Vanha tarra ei siis ole yleensä kiinni samanlaisessa puhtaassa ja tasaisessa pinnassa kuin silloin, kun se asennettiin ensimmäisen kerran. Se on voinut kovettua, halkeilla, kutistua reunoista, kerätä likaa saumakohtiin tai jättää liiman syvälle muovin pintaan. Jos uusi tarrasarja asennetaan tällaisen pinnan päälle, lopputulos voi näyttää aluksi siedettävältä, mutta ongelmat tulevat nopeasti näkyviin. Reunat alkavat nousta, kuplia jää materiaalin alle, uusi tarra ei tartu kunnolla ja koko pyörän ilme näyttää keskeneräiseltä. Siksi vanhan tarran poistaminen pitää nähdä osana koko asennusprosessia, ei vain ylimääräisenä vaiheena ennen varsinaista työtä. Hyvä lopputulos alkaa aina siitä, että vanha pinta palautetaan mahdollisimman puhtaaksi, kuivaksi ja rasvattomaksi. Ennen kuin yhtäkään tarraa lähdetään irrottamaan, pyörän muovit kannattaa käydä läpi rauhassa. Katso sivupaneelit, jäähdyttimen suojat, etunumerokilpi, haarukan suojat, lokasuojat ja kaikki pienemmät osat, joihin uusi sarja tulee. Tarkista, onko vanhoissa tarroissa revenneitä kohtia, paksuja kerroksia, päällekkäisiä vanhoja teippauksia tai alueita, joissa liima on jo muuttunut tahmeaksi ja tummaksi. Jos pyörässä on ollut useampi grafiikkasarja päällekkäin, alin kerros voi olla paljon kovemmassa kiinni kuin päällimmäinen. Tällainen kohta vaatii enemmän aikaa ja lämpöä. Samalla kannattaa arvioida muovien kunto. Jos muovi on haljennut, voimakkaasti vääntynyt tai syvästi naarmuuntunut, uusi tarra ei peitä kaikkea samalla tavalla kuin ehjä ja sileä pinta. Pienet naarmut eivät yleensä haittaa, mutta koholla olevat vauriot, vanhan liiman paakut ja terävät muovin reunat voivat näkyä uuden materiaalin läpi. Työ kannattaa tehdä lämpimässä, kuivassa ja hyvin valaistussa tilassa. Kylmässä tallissa vanha tarra muuttuu jäykäksi ja repeilee helposti, kun taas sopivassa lämpötilassa se pehmenee ja irtoaa paljon hallitummin. Hyvät työvälineet tekevät prosessista turvallisemman. Tarvitset lämpöpuhaltimen tai hiustenkuivaajan, pehmeän muovilastan, puhtaita mikrokuituliinoja, muoville sopivaa liimanpoistoainetta, rasvanpoistoainetta ja tarvittaessa suojakäsineet. Metallisia teriä kannattaa välttää, koska ne voivat naarmuttaa muovia ja tehdä uuden tarran asennuspinnasta epätasaisen. Jos jokin reuna tarvitsee nostamista, käytä mieluummin kynttä, muovista lastaa tai muuta pehmeää työkalua. Ennen vanhojen tarrojen irrotusta pyörästä kannattaa pestä pois karkea lika. Jos mudan ja hiekan päällä aletaan lämmittää ja vetää tarraa, lika voi hangata muovia ja kulkeutua liimapintaan. Puhdas lähtötilanne tekee työstä helpompaa. Pesun jälkeen muovien pitää kuivua kunnolla, koska vesi ja liimanpoistoaineet eivät toimi hyvin, jos pinta on jatkuvasti märkä. Tässä vaiheessa ei vielä tehdä lopullista rasvanpoistoa, vaan tarkoitus on saada näkyvä lika pois, jotta vanha tarra voidaan irrottaa hallitusti. Kun valmistelet työn näin, liimajäämien poisto motocross-muoveista muuttuu paljon helpommaksi myöhemmässä vaiheessa. Huolellinen alku estää sen, että revit vanhan tarran paloiksi, levität liimaa laajemmalle alueelle tai vaurioitat muovia kiireen takia. Paras lopputulos syntyy silloin, kun koko prosessi tehdään järjestyksessä: ensin tarkistus, sitten puhdistus, sen jälkeen lämmitys, hidas irrotus, liimajäämien käsittely, lopullinen puhdistus ja vasta sen jälkeen uuden custom graphic kitin sovitus. Tämä kuulostaa pidemmältä kuin nopea repiminen, mutta käytännössä se säästää aikaa, koska myöhemmin ei tarvitse korjata huonosti tarttuvaa uutta sarjaa.
Vanhan tarran irrottamisessa tärkein työkalu on hallittu lämpö. Motocross-tarrojen poisto onnistuu parhaiten silloin, kun liima saadaan pehmenemään, mutta muovia ei kuumenneta liikaa. Lämpöpuhallinta käytettäessä ilma suunnataan tarran pintaan tasaisesti ja liikkuvasti. Yhtä kohtaa ei pidä paahtaa pitkään, koska liian voimakas kuumuus voi tehdä muovista pehmeän, himmentää pintaa tai venyttää vanhaa tarraa niin, että liima jää muoviin entistä pahemmin. Tavoite ei ole sulattaa tarraa, vaan tehdä siitä joustavampi ja saada liima irtoamaan hitaasti. Hiustenkuivaaja on monelle turvallisempi vaihtoehto, koska sen lämpö on yleensä miedompi, mutta kovettuneissa vanhoissa grafiikoissa lämpöpuhallin toimii tehokkaammin, kun sitä käytetään varovasti. Aloita yhdestä kulmasta tai reunasta. Lämmitä aluetta hetki ja nosta reunaa varovasti kynnellä tai pehmeällä muovilastalla. Kun saat pienen aloituskohdan auki, ota tarrasta kiinni mahdollisimman leveältä alueelta. Älä vedä yhdestä ohuesta kulmasta, koska silloin tarra repeää helposti. Vedä tarraa hitaasti matalassa kulmassa, mieluiten lähes muovin suuntaisesti, ei suoraan ylöspäin. Kun vedät tarraa liian jyrkässä kulmassa, liima jää helpommin muoviin ja tarra katkeaa. Kun vedät tarraa loivasti ja lämmität samalla edestä, liima ehtii pehmetä juuri ennen irtoamista. Tämä on yksi tärkeimmistä tekniikoista, jos tavoitteena on saada vanhat tarrat pois ilman liimajäämiä. Työssä kannattaa edetä pieninä alueina. Lämmitä, vedä vähän, lämmitä lisää ja jatka. Jos tarra alkaa venyä, repeillä tai jättää paljon liimaa, pysähdy ja lisää lämpöä maltillisesti. Jos tarra tuntuu liian pehmeältä ja venyvältä, odota hetki, anna sen viilentyä hieman ja jatka hitaammin. Eri ikäiset tarrat käyttäytyvät eri tavalla. Uudempi laadukas tarra voi irrota suurina paloina ja jättää vain vähän liimaa. Vanha, auringossa kovettunut tarra voi halkeilla pieniksi siruiksi. Halpa ohut tarra voi repeillä jatkuvasti ja jättää liiman lähes kokonaan muoviin. Jos pyörässä on ollut paksu laminoitu MX graphic kit, päällimmäinen kerros voi irrota yhtenäisesti, mutta reunoihin voi jäädä liimarenkaita. Näitä eroja ei voi täysin välttää, mutta oikea tekniikka vähentää ongelmia merkittävästi. Jos tarra on suuri, esimerkiksi jäähdyttimen suojassa tai sivupaneelissa, sitä ei kannata yrittää irrottaa yhdellä suurella vedolla. Pidä toisella kädellä tarraa hallinnassa ja toisella kädellä lämpöpuhallinta tai anna toisen henkilön auttaa lämmityksessä. Kun tarra irtoaa tasaisesti, älä kiirehdi viimeisiä senttejä. Usein juuri lopussa tarra repeää, koska sitä aletaan vetää liian nopeasti. Lokasuojissa ja kaarevissa pinnoissa tarra on voinut venyä asennusvaiheessa, jolloin se on myös irrotuksessa jännitteessä. Tällöin lämmitä erityisesti kaaren kohdat ja vedä tarraa muodon mukaan, ei vasten kaarta. Etunumerokilvessä kannattaa pitää huolta siitä, ettei muovi taivu liikaa vetämisen aikana. Jos muovi taipuu ja tarra irtoaa nykäyksittäin, liima jää herkemmin pintaan. Haarukan suojissa ja kapeissa osissa tarra voi olla kiinni pienellä mutta vahvalla alueella. Näissä kohdissa hidas irrotus on erityisen tärkeää, koska kapea muovi naarmuuntuu helposti, jos työkalua käytetään väkisin. Jos reunan alla on paljon likaa, lämmitä tarra ensin, nosta reunaa hieman, puhdista näkyvä lika ja jatka vasta sitten. Lika tarran ja muovin välissä voi toimia kuin hiekkapaperi. Jos vanhan tarran päällä on ollut suojakalvo tai päälle liimattuja numeroita, irrota kerrokset yksi kerrallaan. Yritä välttää tilannetta, jossa kaikki kerrokset repeävät eri suuntiin, koska silloin pinta muuttuu vaikeasti hallittavaksi. Numerot ja logot voivat olla eri materiaalista kuin varsinainen pohjatarra, joten ne voivat irrota eri tavalla. Jos kilpailunumero on ollut pitkään paikallaan, sen alla oleva liima voi olla tummempaa ja tiukempaa. Tähän auttaa lämpö ja kärsivällisyys. Älä käytä veistä tai kovaa kaavinta, vaikka liima tuntuisi ärsyttävältä. Yksi naarmu muovissa voi näkyä uuden tarran alla pitkään. Kun vanha tarra on irrotettu, älä aloita heti uuden sarjan asennusta, vaikka pinta näyttäisi puhtaalta. Muovissa on lähes aina pieniä liimajäämiä, rasvaa tai haalistuneita kohtia. Irrotuksen jälkeen paras tapa on pyyhkiä pinta kevyesti ja tarkistaa se valoa vasten. Kiiltävässä muovissa liimajäämät näkyvät usein tahmeina juovina. Mattaisessa tai kuluneessa muovissa ne tuntuvat paremmin sormella kuin näkyvät silmällä. Vedä puhtaalla käsineellä tai liinalla pinnan yli. Jos liina tarttuu tai sormi pysähtyy tahmeaan kohtaan, jäljellä on liimaa. Tämän vaiheen ohittaminen on yleinen syy siihen, miksi uusi motocross tarrasarja ei tartu reunoista kunnolla. Uusi liima ei tartu parhaalla tavalla vanhan liiman, pölyn ja pesuainekalvon päälle. Siksi vanhan tarran irrotus on vasta puolet työstä. Toinen puoli on liimajäämien oikea puhdistaminen.
Liimajäämien poisto on vaihe, jossa maltti ratkaisee enemmän kuin voima. Kun vanha tarra on saatu pois, muoviin voi jäädä ohut tahmea kalvo, paksuja liimapaakkuja, tummuneita reunoja tai pieniä liimajuovia, jotka tuntuvat sormessa mutta eivät näy heti. Näiden poistamiseen ei ole hyvä käyttää liian kovaa hankausta, koska muovi voi naarmuuntua ja menettää tasaisen pintansa. Paras tapa on pehmentää liima oikealla aineella, antaa sen vaikuttaa hetki ja pyyhkiä se pois puhtaalla liinalla. Muoville sopiva liimanpoistoaine on tässä tärkeä, koska kaikki liuottimet eivät sovi motocross-pyörän muoveille. Jotkin vahvat kemikaalit voivat tehdä pinnasta samean, pehmeän tai rasvaisen tuntuisen. Jos aineesta ei ole varmuutta, sitä kannattaa testata pienelle huomaamattomalle alueelle. Levitä pieni määrä, odota hetki ja tarkista, muuttuuko muovin pinta. Jos pinta säilyy normaalina, voit jatkaa suuremmalle alueelle. Liimanpoistoaineen kanssa kannattaa käyttää puhdasta mikrokuituliinaa tai pehmeää paperia, joka ei hajoa helposti. Ainetta ei tarvitse kaataa muovin päälle suuria määriä. Usein parempi tapa on kostuttaa liina ja painaa sitä hetkeksi liimaisen kohdan päälle. Kun liima pehmenee, sitä voidaan pyyhkiä pois pyörivin tai suuntaavin liikkein. Jos liima lähtee rullaantumaan pieniksi palloiksi, liina pitää vaihtaa tai taittaa puhtaalle puolelle. Muuten irronnut liima leviää takaisin muoviin. Paksuissa liimajäämissä työtä voi joutua tekemään useamman kierroksen. Ensin poistetaan suurin osa, sitten pinta pyyhitään uudelleen ja lopuksi tehdään tarkistus valoa vasten. Jos liimaa jää reunoihin, se on erityisen haitallista uuden tarran kannalta. Reunojen pitää olla mahdollisimman puhtaat, koska uusi tarra kohtaa siellä eniten pesua, mutaa ja hankausta. Jos vanha liima jää juuri siihen kohtaan, uusi reuna ei tartu muoviin vaan vanhaan epäpuhtaaseen kerrokseen. Tämä voi aiheuttaa sen, että reuna nousee ensimmäisten pesujen tai ajokertojen jälkeen. Motocross-muovien puhdistus tehdäänkin kahdessa tasossa: ensin poistetaan näkyvä ja tuntuva liima, sen jälkeen poistetaan liimanpoistoaineen ja rasvan jättämä kalvo. Tämä toinen vaihe unohtuu usein. Liimanpoistoaine voi jättää pinnalle öljyisen tai liukkaan tunteen, joka pitää poistaa ennen uuden tarran asennusta. Kun liima on poissa, pinta pestään tai pyyhitään muoville sopivalla puhdistusaineella ja lopuksi rasvanpoistoaineella. Rasvanpoistossa tärkeää on käyttää puhdasta liinaa ja vaihtaa sitä riittävän usein. Jos liina kerää liimaa ja rasvaa, se ei enää puhdista, vaan levittää epäpuhtaudet uudelleen. Yksi hyvä tapa on pyyhkiä pinta ensin yhdellä liinalla, antaa sen kuivua ja tehdä toinen pyyhintä uudella puhtaalla liinalla. Kun pinta tuntuu kuivalta, sileältä ja ei-tahmealta, se on paljon lähempänä oikeaa asennuskuntoa. Jos muovi on hyvin vanha ja huokoinen, siihen voi olla imeytynyt likaa tai polttoainetta, jota ei saa kokonaan pois. Tällöin uuden tarran tartunta voi olla heikompi kuin uusissa muoveissa, vaikka puhdistus tehtäisiin hyvin. Tästä syystä vanhojen ja kuluneiden muovien kanssa kannattaa olla erityisen tarkka. Jos pinta on todella huono, uusi muovisarja voi olla parempi ratkaisu kuin kalliin personoidun custom motocross graphic kitin asentaminen heikolle pohjalle. Jos muovit ovat kuitenkin ehjät, hyvä puhdistus riittää usein erinomaisesti. Erityistä varovaisuutta vaativat kohdat, joissa on pieniä reikiä, kohokuvioita, ruuvien ympäristöjä tai teräviä muotoja. Liimaa jää usein juuri näihin kohtiin. Jos ruuvin ympärillä on vanhaa liimaa, uusi tarra voi jäädä koholle tai rikkoutua asennuksessa. Pieniin kohtiin voi käyttää liinalla peitettyä sormea tai pehmeää muovilastaa. Kovaa kaavinta ei tarvita, jos liima pehmennetään oikein. Myös lämpö voi auttaa liimajäämien poistossa, mutta sitä pitää käyttää varoen. Lämmitetty liima pehmenee ja lähtee helpommin, mutta jos se kuumennetaan liikaa, se voi muuttua tahmaisemmaksi ja levitä laajemmalle. Yleensä kevyt lämpö yhdistettynä liimanpoistoaineeseen toimii paremmin kuin voimakas kuumuus. Kun kaikki liimajäämät on poistettu, tarkista pinta eri kulmista. Käytä kirkasta valoa, koska liimakalvo näkyy usein vain heijastuksessa. Pyyhkäise pintaa myös kuivalla puhtaalla liinalla. Jos liina liukuu tasaisesti eikä tartu mihinkään, pinta on hyvässä kunnossa. Jos jokin kohta tuntuu vielä tahmealta, palaa siihen ennen kuin jatkat. Tässä vaiheessa kiire kostautuu nopeasti. Uuden tarran asennuksessa ei ole mitään hyötyä siitä, että vanhan liiman päälle painetaan uusi vahva liima. Kahden liimakerroksen yhdistelmä ei tee tartunnasta vahvempaa, vaan epätasaisemman. Uusi graphic kitin asennus toimii parhaiten silloin, kun sen oma liimapinta kohtaa puhtaan muovin. Kun tähän lisätään oikea lämpötila, kuiva pinta ja huolellinen paine, grafiikka asettuu paljon paremmin. Liimajäämien poistaminen on siis suoraan yhteydessä siihen, pysyykö uusi sarja kiinni vai ei. Se ei ole vain kosmeettinen vaihe, vaan koko työn tekninen perusta.
Kun vanhat tarrat ja liimajäämät on poistettu, viimeinen vaihe ennen uuden MX tarrasarjan asentamista on pinnan lopullinen arviointi ja valmistelu. Tässä kohtaa pyörä näyttää usein jo valmiilta uuteen ilmeeseen, mutta juuri nyt kannattaa vielä pysähtyä. Katso muoveja kokonaisuutena ja mieti, mihin uusi grafiikka tulee. Onko jokainen paneeli puhdas, kuiva ja tasainen? Onko reunoissa vielä vanhaa liimaa? Tuntuuko jokin kohta sormessa rasvaiselta? Näkyykö muovissa kohoumia, jotka voivat jäädä uuden tarran alle? Jos vastaus on kyllä, korjaa kohta ennen jatkamista. Uusi motocross graphic kit korostaa pohjan kuntoa enemmän kuin moni odottaa. Kiiltävä laminoitu pinta voi näyttää erittäin siistiltä, mutta jos alla on epätasainen liimajäämä, se voi näkyä valoa vasten pienenä kohoumana. Reunan alla oleva lika taas voi aiheuttaa irtoamisen myöhemmin. Siksi viimeinen tarkistus on tärkeä osa laadukasta asennusta. Pinnan pitää olla lopuksi täysin kuiva. Jos olet käyttänyt vettä, pesuainetta tai liimanpoistoainetta, anna muovien kuivua kunnolla ennen uuden sarjan sovitusta. Neste voi jäädä ruuvinreikiin, muovin taitoksiin ja pieniin syvennyksiin. Kun uusi tarra painetaan tällaisen kohdan päälle, kosteus voi jäädä alle ja heikentää tartuntaa. Kuivaus voidaan tehdä puhtaalla liinalla ja tarvittaessa kevyellä lämmöllä. Lämpöä ei käytetä enää vanhan liiman irrotukseen, vaan kosteuden poistamiseen ja muovin tuomiseen hyvään asennuslämpöön. Kun pinta on valmis, uusi tarrasarja kannattaa levittää puhtaalle pöydälle ja ryhmitellä osat. Tässä vaiheessa näet myös, miten paljon valmistelutyö vaikuttaa asennuksen sujuvuuteen. Puhtaalle muoville tarra voidaan sovittaa rauhassa, nostaa tarvittaessa kevyesti ja painaa paikalleen ilman, että liimapintaan tarttuu likaa. Likaiselle tai tahmealle pinnalle tarra ottaa kiinni epätasaisesti, ja korjaaminen muuttuu nopeasti vaikeaksi. Jos uusi sarja on personoitu nimellä, numerolla ja logoilla, asennuksen tarkkuus korostuu entisestään. Personoitu graphic kit näyttää hyvältä vain silloin, kun numerot ovat suorassa, logot eivät vääristy ja paneelien linjat jatkuvat luonnollisesti. Vanhan liiman huolimaton poisto voi pilata tämän vaikutelman, vaikka itse design olisi laadukas. Uuden sarjan asennusta ennen kannattaa tehdä kuivasovitus. Aseta tarra muovin päälle ilman, että irrotat taustapaperia kokonaan. Tarkista reunat, reiät, muodot ja grafiikan suunta. Jos vanha tarra on ollut pitkään paikallaan, muovi voi olla haalistunut eri tavalla tarran alta ja ympäriltä. Tämä ei yleensä haittaa, kun uusi sarja peittää alueen hyvin, mutta se on hyvä huomioida. Jos uusi design jättää jotakin vanhaa aluetta näkyviin, muovin sävyero voi näkyä. Tällöin voi olla järkevää valita laajempi tarrasarja tai varmistaa, että näkyviin jäävät pinnat ovat riittävän siistit. Kun uusi tarra asennetaan, puhdistettu pinta antaa liimalle parhaat mahdollisuudet. Tarra tarttuu tasaisesti, kuplia syntyy vähemmän ja reunat pysyvät paremmin kiinni. Tätä eroa ei aina huomaa heti ensimmäisellä minuutilla, mutta sen näkee käytössä. Hyvin valmistellulle muoville asennettu laadukas graphic kit kestää pesua, hankausta ja tavallista motocross-arkea paremmin kuin sarja, joka on painettu kiireellä vanhan liiman ja rasvan päälle. Myös tuleva huolto on helpompaa. Kun grafiikka istuu kunnolla, sitä on helpompi pestä, eikä lika pääse yhtä helposti reunan alle. Tämä auttaa pitämään pyörän siistin näköisenä pidempään. Kun uusi sarja joskus vaihdetaan seuraavaan, hyvin asennettu ja oikein huoltoitu tarra irtoaa yleensä hallitummin kuin sarja, joka on alun perin painettu epäpuhtaalle pinnalle. Näin jokainen asennuskerta vaikuttaa myös seuraavaan. Yleisimmät virheet vanhojen tarrojen poistossa ovat kiire, liian kova kuumuus, väärät kemikaalit, metalliterän käyttö ja lopullisen rasvanpoiston unohtaminen. Kiire repii tarran paloiksi. Liian kova kuumuus voi vahingoittaa muovia tai levittää liimaa. Väärä kemikaali voi jättää pinnan sameaksi tai liukkaaksi. Metalliterä voi tehdä naarmuja, jotka näkyvät uuden tarran alla. Rasvanpoiston unohtaminen jättää pinnalle kalvon, joka heikentää uuden liiman tartuntaa. Kun nämä virheet vältetään, työ muuttuu paljon varmemmaksi. Hyvä sääntö on, että jos pinta tuntuu sormella tahmealta, siihen ei vielä asenneta mitään. Jos pinta haisee voimakkaasti liuottimelta, sen annetaan kuivua. Jos pinta näyttää pölyiseltä, se pyyhitään uudelleen. Jos reuna näyttää epävarmalta, se tarkistetaan ennen kuin uusi tarra peittää sen. Tämä käytännöllinen ajattelutapa estää suurimman osan ongelmista. Lopulta vanhojen tarrojen poistaminen motocross-pyörästä ei ole vain vanhan designin hävittämistä, vaan uuden lopputuloksen rakentamista. Kun muovit valmistellaan oikein, uusi grafiikka saa puhtaan pohjan, parempi tartunta kestää pidempään ja pyörän yleisilme näyttää viimeistellyltä. Se on erityisen tärkeää silloin, kun tilataan uusi personoitu sarja, jossa jokainen nimi, numero, väri ja logo on suunniteltu omaa pyörää varten. Tällöin huono pohjatyö olisi turhaa riskin ottamista. Paras lopputulos syntyy yksinkertaisesta mutta huolellisesta järjestyksestä: lämmitä vanha tarra, irrota se hitaasti, poista liimajäämät oikealla aineella, puhdista pinta, tee lopullinen rasvanpoisto, anna muovien kuivua ja aloita uusi asennus vasta, kun pinta on oikeasti valmis. Kun tämä tehdään rauhassa, custom motocross tarrasarja asettuu paremmin, näyttää siistimmältä ja kestää käyttöä paljon varmemmin.